经过两年的建设，武广铁路新长沙站已巍然耸立在雨花区的腹地黎托乡。近日，应朋友之邀，我们再次来到目前长沙最浩大的建设工程工地参观。

  几个月时间，车站周边宽敞的柏油干道都已拉通，曲塘路、劳动路、香樟路等纵横，俨然一座“长沙的浦东新城”将崛起。车站工地依然尘土飞扬，要抢在年底前能够通车，建设者们挥汗如雨。铁路路基已经铺好试车，车站主体建筑已经完工，其外形别具一格，放眼望去，站房造型似山峦起伏，站台雨棚如同波涛迭起，据说是体现长沙“山水洲城”的文化特色。

  时速将达350公里武广客运专线长达1068公里铁路线上的新建火车站中，新长沙站的站房规模仅次于新广州站和新武汉站，位列第三。

  长沙新站距既有长沙站7公里，北距牌楼站35公里，南距新株洲站40公里。新长沙站共设到发线10条，咽喉两端各设一组“小八字”渡线，站台6座，12米宽旅客进站地道1座、6.0米宽旅客出站地道2座，站房按线下式3000人规模设计，位于线路的右侧。站内设有两个车场，分别办理南北方向和东西方向客车作业。共设到发线26条(含正线)，站台13座。办理南北方向客车的车场设到发线16条(含正线)，站台8座；办理东西方向客车的车场设到发线10条(含正线)，站台5座，近期将作为动车组存车场。站房的总建筑面积约20万平方米，其中客运用房约5万平方米。

  宽敞、明亮的候车大厅，堪与北京南站和天津新站相比。

  北望武广铁路路基

  旅客流程设计：新长沙站车场填高2-4米，站房设计为线下式，站房与站台以地道沟通，共设三座地道，旅客进出站流程设计为低进低出。

  地下三层，最底为地铁，二层为公交和的士，上层为商铺和行人。

建设中的车站西广场

车站东广场还未动工建设

  西侧，京珠高速公路距车站约1公里从北向南与武广客运专线并行通过；北侧，机场高速公路在车站外钻客运专线与车站垂直通过；南侧，城市主干道香樟路穿京珠高速公路东延后可直达站前广场。连接机场与主城区的轻轨规划从车站经过。车站站坪范围均为填方，设有排水、灌溉、排洪等不同用途的涵洞，车场路基坡脚外拟形纵向排水沟贯通，在适宜位置衔接排水涵洞。

  将要建成的长沙新站能否和北京南站相比较？（上图是我去年拍摄的北京南站候车大厅，下图为今日长沙新站候车厅）