我们的西游-----磨西篇（翻越大名鼎鼎的二郎山）

离开天全县我们继续沿川藏公路逆青衣江而上, 沿路可观青衣江河谷风光。路上我们遇见了160多辆从西藏开过来的军车队（每40辆车为一队，我至少看见了4个队）看到从雪域高原长途跋涉而来的年轻的子弟兵总是让人肃然起敬。

一直走的是上坡路，司机说已经进入二郎山区了。

二郎山！让我们这几个DDIJ为之一震的名字，它距成都172公里，在天全县境内，海拔3437米，是青衣江、大渡河的分水岭，也是雅安市与甘孜藏族自治州的分界线。

50年代初，一曲雄浑激越的《歌唱二郎山》唱遍全国，流传久远。记得那时我们还没上小学，就听大人唱过这首歌。后来，我们上学了，老师教我们唱过这首歌：

“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。

　　二呀二郎山，哪怕你高万丈。解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏。不怕那风来吹，不怕那雪花飘，起早睡晚忍饥饿，个个情绪高，开山挑土架桥梁，筑路英雄立功劳。 ……”

“二郎山，高万丈”，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。

因为这首歌，我们从小就知道了这世界上有一座高高的二郎山，并且几十年来没有因为时间的推移而遗忘它。只是我没想到有一天，我会来到它的身边，会亲眼目睹它雄姿！

我们嘱咐司机，快到二郎山顶时，一定要提前告诉我们，我们要齐声高唱着《歌唱二郎山》向山顶进发。

二郎山其实也是一旅游风景区，它山势雄伟，峰峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深。

这里更是千里川藏线上的第一道咽喉险关，陡峭险峻、气候恶劣，这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，交通运输极为困难，故被人们称为“天堑”。

让二郎山天堑变通途，一直是大家的梦想。从资料上看，当年参加修路的解放军第十八军士兵们穿着单薄的棉衣，身上捆绑着绳子吊在半山腰，一个人扶着錾子，一个人挥着铁锤，除了这些简单的工具外，再没有任何机械设备，与现代的机械化筑路设备相比可谓天壤之别。

就是在这样艰苦的条件下，解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了川藏公路，同时也牺牲了4963名战士的生命。50多年过去了，川藏路不断改建修缮，从当时的砂石路改建为现在的柏油路。

特别是二郎山公路隧道通车后，不仅缩短线路里程25km，5分钟就能穿越川藏线上的第一座高山。更重要的是避开了原来翻山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车，千千万万的车与人在这条路上安全通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进藏区

我们欣赏着车窗外的景色，谈论着关于二郎山的话题……

突然，司机说快到了，唱歌吧！于是，我们全体放开喉咙、豪情万丈地齐声吼了起来：“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。

　　二呀二郎山，哪怕你高万丈。解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏。……”

其实，我们并没有到山顶，只是到了海拔2200米二郎山隧道。

二郎山隧道的隧道口的洞门具有藏式建筑风格。

洞门外的草地上立着一块锗红色的巨石，上面刻着《歌唱二郎山》的曲谱与歌词，它让每一个到这里的人都会不由自主地记起当年修筑川藏公路官兵的艰辛与功劳，引得人们个个都与它合影留念。

穿越全国第一长公路隧道——二郎山隧道（全长4176米)，感觉当然爽极了。而后我们逢山翻山，遇水过桥，见观景点下车，近看那崇山峻岭，远眺那大渡河流……一路上有感慨、有歌声、有笑声，直到傍晚5点多才到达此行目的地-----磨西。

险峻的二郎山此刻云缠雾绕，向初次见面的我们展露着其既雄伟又妩媚的风采：

来到了隧道外的停车坪：

     二郎山隧道，我们来了！

二郎山公路隧道的轴线分水岭海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞长4176米、隧道净宽9米，高5米的，于1996年7月开工，历时5年，2001年12月竣工。

据说，二郎山隧道开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道，也是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。也许我们几个还无法深刻地理解这条隧道所带来的一切，我想，曾经参加过修筑川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段岁月……

管理隧道的工作人员办公或休息的场所：

在隧道前留影：

我们当然也不会错过这难得的机会：

当年西南交大桥隧系的学生来到这里，应当更有感慨，淡定中有一份欣慰：

高兴：

严肃点，这可是要带到异国他乡去的正面照哦：

螳臂当车？妄想！