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湖南知青天下知青茶座天下知青茶座 → [原创]速度变奏曲——庆祝建国60周年

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[原创]速度变奏曲——庆祝建国60周年
包子馒头
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[原创]速度变奏曲——庆祝建国60周年

速度变奏曲  


    拎着背包满头大汗的我一走进Z18次列车卧铺车厢,清冷的微风扑面而来,我大吸了一口气顿时凉爽下来。当火车徐徐开出车站,加速再加速,风驰电掣般奔行在京广线上时,我看着窗外飞速移动的景色,听着那轰隆隆隆的车轮响,想到建国六十年来铁路车速的变化,就有如一部速度变奏曲……

    五十年代末六十年代初,火车还普遍采用蒸汽机车牵引。那时节,因父母亲异地工作,逢年过节母亲便会携我坐火车到父亲所在的城市里去相聚数日。尽管两城相距不过50多公里,乘坐普通客车却要近两个小时,火车速度也许并不太慢,只因停靠的小站过多,停停走走时间就显得长了。可慢有慢的好处,倚着车窗,我可以眺望远处的青山,近处的河流;阡陌纵横的原野,低矮错落的农舍;机场上那飞机伟岸的剪影,田地中那或青或黄的稻浪……我每坐一次火车,总会发现些新的景致,并不停地向母亲问这问那,倒也不失为一种乐趣。美中不足的是蒸汽机头牵引,常有缕缕浓烟夹着煤灰飘进车窗,甚至会迷住人的眼睛,车厢内也是木制硬靠背椅,坐着并不舒服。尽管如此每当母亲带着我急匆匆地赶火车去与父亲相聚时,我都很开心,因为我的同学坐过火车的太少了。

    六十年代末,在湖南的浏阳县永和磷矿还有一条小火车专线开往礼陵。所谓小火车是一种窄轨道火车,其轨距宽度为1067毫米,而国际标准轨距为1435毫米,小火车从铁轨到车厢的长短、宽窄和高矮都比普通火车小上四分之一左右。这是一条运送磷矿的专用线,到底是因为其运量太小,还是因为投资较少,而铺设了窄轨就不得而知了。乘坐这种小火车,有点象是弗列格来到“小人国”一般,总会觉得有点拥挤。

    七十年代初,这个时期火车的装备设施已有了很多改进,如硬座车已由原先的木制硬靠背逐渐换成皮面硬座,在北方的某些干线上还有软席座车,但卧铺车厢则大部仍是老式铺位,中、上铺都较矮,高个子坐在下铺也觉高度不够,是名符其实的“卧铺”。

    八十年代初,蒸汽机车逐渐淘汰,普遍使用了内燃机车,这使得铁路有了新的发展,内燃机车比较蒸汽机车,减轻了火车司机的劳动强度,副司机再不用光着臂膀挥汗铲煤烧锅炉了,旅客也不用担心煤烟熏眼炉灰扑面,此外还加大了机车牵引动力,车速逐步提高。在北方平原上更有些车速极快的直达列车,如京津直达特快列车,火车从始发站一路不停地奔行到终点站,乘客车厢也是可躺式软席座车,软席高靠背椅可以任意调节坐姿角度,这大概是我当时所坐过的较为高档的火车了。此外,还开通了北京的地下铁道电动客车,其最高时速可达80公里。

    九十年代的中国铁路,随着改革开放的深入发展和航空、公路运输的崛起而受到严重挑战,为了适应新的形势和不断增强自身的竞争、应变能力,铁路在速度、装备设施和服务上都有了较大的改革。从牵引机车来看,虽仍以内燃机车为主,但速度和动力大大提高,电力机车原先只在西南西北,山高坡陡和隧道多的线路上跑,九十年代末在2千多公里的京广线上也已经全部使用电力机车进行牵引。从车种和装备来看,车内环境的改变不仅仅是反映在座位和卧铺的空间高度、舒适度上,还较大幅度地使用了空调列车,即使是在酷暑严寒中,车内温度都保持在24~28℃之间;还有双层优等空调列车,座席和卧铺部分为上下两层,不仅旅客容量增加,更提高了乘坐的舒适度;而广深线上的高速豪华列车,外部造型美观,车内装修讲究,座垫和靠背可自动调整,座位上阅听功能齐全,卫生设施先进;此外,还有高档的国际联运列车和各类旅游专线列车……

    进入二十一世纪以来,经过六次大提速,目前特快列车的旅行时速普遍都在100公里左右,而Z字头的准高速列车的时速在120公里上下。客运在京哈、京沪等既有提速干线上开行了时速200公里的动车组,和时速120公里载重5000吨的货运重载列车。时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里,标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。五十年代坐车50公里近2个小时,届时只需要30分钟就可以到达,窗外景色自是一晃而过,使你再没有余暇去欣赏青山、原野、农舍了,但却为你增加了大量的金钱,因为商家有一句至理名言是:“时间就是效益”。

    目前正在建设中的武广客运专线的建设工地,没有原来大型铁路建设那种人山人海、人拉肩扛、旗帜飘扬、口号震天、热火朝天……的场面,与以往的铁路建设工地最大的不同点,就是建设工地上几乎看不到几个人,因为现代化的铁路建设现在完全采用机械化施工,最多的是电器、焊接等技术工人,而且工作时都呈单点分布,所以基本上见不到人,而且用机械化施工铺设的铁路标准化程度非常高。从铁路建设施工的这种巨大变化中,我们可以充分感受到科学技术突飞猛进的发展和进步。武广客运专线将引进中国乃至世界最先进的C3高速列车,力争在今年年底竣工通车,时速能满足每小时350公里运行的需要。

    纵观中国铁路六十年的建设,就是一首速度变奏曲。无论是在线路、装备、速度和舒适度上,都有极大的变化和提高。如何建设二十一世纪的新型铁路如何在运输市场的激烈竞争中以优取胜我想,铁路要在激烈的市场竞争中胜出,就必须在速度、安全、服务、装备等方面有进一步的突破。铁路的轮轨不仅是一种节能型的运输工具,而且有占地少、运量大、价位适度、可在空中地下发展(高架铁路和地铁)等方面的优势,是具有极大竞争能力的。但要充分发挥这些优势,又受到国家政策、经济形势、科研技术、建设资金、人员素质等因素的制约,这都是铁路发展中必须认真加以考虑的。在高度现代化的二十一世纪,人们将会要求更快到达目的地,在更短时间内把货物安全运送到指定地点,因此安全与速度永远是最关键的一环,而提高速度在世界铁路的发展史上都始终是坚持不懈的目标。

    不久的将来,中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3.2万公里的快速客运网络。这个网络以北京、上海、武汉、广州、西安等为中心,幅射七成的50万以上人口城市,覆盖人口达到7亿多。到那时,北京到上海只需6个多小时,北京到广州只要10个小时,真正可以说是祖国万里河山任我纵横,广州到深圳也不过是在弹指一挥间。

    我静静地坐在窗边,听着飞奔的车轮轰隆隆隆响,就象聆听一部速度变奏曲,正在演奏出祖国六十周年来政治、经济、文化的日新月异;在讴歌改革开放以来科学技术突飞猛进的发展;在歌唱中国铁路建设和车速的翻天覆地巨大变化……


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2009/9/25 17:02:38
知足长乐
帅哥哟,离线,有人找我吗?
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以下是引用包子馒头在2009-9-25 17:02:38的发言:

速度变奏曲  


  


    我静静地坐在窗边,听着飞奔的车轮轰隆隆隆响,就象聆听一部速度变奏曲,正在演奏出祖国六十周年来政治、经济、文化的日新月异;在讴歌改革开放以来科学技术突飞猛进的发展;在歌唱中国铁路建设和车速的翻天覆地巨大变化……


    愿伟大祖国风驰电掣、奔腾向前!

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2009/9/25 17:09:04

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孟晓
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楼主运笔自如,更令人信服的是写花非常熟悉,对铁路也如此了如指掌……每每在叙述、议论之后又兼抒情,有根底!
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2009/9/25 21:35:31

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包子馒头
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愿伟大祖国风驰电掣、奔腾向前!
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    这是我们每一个中国人的共同愿望,只有祖国繁荣富强,人民才能丰衣足食。
    周日快乐!
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2009/9/26 20:53:52
包子馒头
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楼主运笔自如,更令人信服的是写花非常熟悉,对铁路也如此了如指掌……每每在叙述、议论之后又兼抒情,有根底!
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    谢谢关注与欣赏,写花是因为我从小就喜欢花花草草的,所以关注多一点;写铁路是因为我是铁路退休的,因而比较熟悉。
    看孟晓版主的诗歌,文笔也很不错,尤其是对于曾经受过伤害的知青来说,有你这样宽阔胸怀的不太多。祝好,远握!

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2009/9/26 21:09:22

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