机车的内行人士不少哦！

每天有这样年轻有活力的妹砣陪着，念一念，心里应该沁甜的吧

这最后的机车，是因家冲专线留下的文物。其它地方也有留下机车作为景物，去年在长春溥仪的伪皇宫内拍的机车，是什么型号是那里产的刘晓阳能说出来吗？可能还不是国产的。

谢谢晓阳兄的详尽介绍，从此对我国蒸汽机车的历史有了大致了解。

路过朋友一定当过蒸汽机车司机的了，确实，一段亲身经历，剩下无尽怀念。

回市委领导，咯扎“妹坨”念起经来发黑眼晕。

石马贴图里面的机车我推测也不是国产的。

谢友情兄参与和鼓励。

火车头在我国走过了五十多年的光辉历程。它那无坚不摧滚滚向前的形象影响了我们一代又一代人，他的形象以各种形式存在于我们的生活里。记得儿时，我的家乡不通火车，我天天都梦想坐大火车。十多岁，步行百余里专程去看火车。蒸汽机车牵引着长长的货厢呼啸而来，那震撼的汽笛、庞大的车头、滚滚而来的红色巨轮和那强劲有力敲击钢轨富有节奏的声音深深嵌入我的脑海，给我以力量，给我以多少年都未曾消失的振奋和激动，回顾蒸汽机车的历史，自1814年诞生的两个世纪以来，伴随时代的变迁和科技的发展，铁道牵引机车不断地更新换代，实现了蒸汽机车——内燃机车——电力机车的飞速跨越。中国，作为世界铁路大国之一，自1876年第一条营业性铁路建成至今，已经有120多年的发展史。我国素有“万国蒸汽机车博物馆”之称，不仅可以看到中国国产的各种车型的蒸汽机车，还可以看到历史遗留下来的外国制造的蒸汽机车。但随着蒸汽机车的淘汰，世界上越来越难以看到真实的蒸汽机车了。

1898年8月由美国鲍尔温机车厂制造的，距今已有109年历史。1903年，该机车成了俄国在东北的第一列火车。

         晓阳兄真是专家。各种型号的机车如数家珍。我弟弟76年从黑龙江农村招工到铁路，当上了一名“小捎”。有一年回家，我让他帮我打藕煤，我说一天要打一千斤，我们二人就是二千斤，你行吗？他说：当“小捎”的基本功就是和煤。他们学徒时一个班一个人要用大锹打十吨煤，二千斤，简直是笑话！果然，我拉了几板车煤他和好了都没出汗！

   他告诉我他的机车是“前进”型的。马力大还抗冻，特别适合在东北拉木材用。我弟弟是他们一起招工的人里第一个升副司机的，又是唯一考上大学的。

  小捎、小烧：是指司炉工。在机车上的分工是：小烧光烧火不开车，副司机又烧火又开车。司机光开车不烧火。我理解：东北人赶大车也是三匹牲口，那个在边上不架辕光拉车的牲口就叫“小捎”。又叫“拉帮套”。所以司炉工叫“小捎”。众位不信可以问向北。

   楼上的路过朋友一看就当过小烧，十分内行。我弟弟当年因为琢磨出了一种加煤机提高效率又节煤的技术革新，破格升了副司机。（不到三年）

乐园里吃铁路饭的蛮多，刘晓阳兄讲起蒸机车来是一套套的，应该是老铁路了。朱兄家也有一位铁道人？我家也有一个铁路工人，去西奇兄也是铁路上退休的。

斜阳夫妇游玩的这个火车站，成了长沙一景观，我也拍了一组相片。补充几张：

（1）

这辆机车的标志

（2）

尾车

（3）

机车内部

（4）

机车内部左侧，司车的坐位

（5）

机车内部右侧

（6）

火车来达我不怕！

（7）

小站婚礼

晓阳兄带队，我们乐园可以组成一个“铁指”了。

还是楚人君细心，里外拍了个透。

我弟弟当年因为琢磨出了一种加煤机提高效率又节煤的技术革新，破格升了副司机。（不到三年）

象你弟弟咯样灵泛的人不上大学才怪？！

在美国行走的前进型机车（在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。）

为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。

你弟弟琢磨出了一种加煤机提高效率又节煤的技术革新，破格升了副司机。

也跟两辆火车头（拍白鹭时顺便拍的）

没错！！！我三叔也是由司炉升到了副司机！这种火车头几十年前我常上去玩儿！绝不吹牛！

以下是引用雨后斜阳在2009-8-15 10:33:30的发言：
向北贴的应该是时下流行的电力机车，再先进一点恐怕就是悬浮式的了，有专家罩着，不知说错了没有？

“和谐号”动车组列车（2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。）

“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时，中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，也随之焕发出青春的异彩。“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式服务”等等，所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。

　　“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。

武广新长沙站效果图

　　武广新长沙站工程将于9月30日竣工，12月20日正式通车运营。新长沙站在湖南轨道建设中处于交通中心的位置，建成后必将成为综合性的交通枢纽，对于加速长株潭一体化进程，促进湖南经济进一步与世界接轨，起到承上启下的重要作用。

　　建成多功能交通枢纽

　　新长沙站作为武广客运专线的三大站房之一，位于长沙市东部，距长沙市中心区的五一广场9.5公里，东邻浏阳河风光带，西接体育新城，南面为森林植物园，北为马坡岭高科技农业园，地势平坦，位置优越，建成之后将对长沙市乃至湖南省产生不可估量的影响。

　　据中铁建工集团新长沙站指挥部总工程师王世明介绍：新长沙站将是一个集铁路、地铁及公交、出租、市郊长途汽车等多形式汽运于一体的大型综合交通枢纽。建成后的新长沙站的客流中心为出站层换乘大厅，各种交通设施紧密围绕着这里布置，旅客可以方便地出入地铁站、长途客运站、公交站。

　　武广铁路客运专线有限责任公司长沙指挥部副指挥长罗云灿告诉记者，从功能性、系统性、先进性、文化性、经济性方面看，武广新长沙站都是国际领先、国内一流的车站站房，建成后必将成为湖南至中国中部交通枢纽，极大促进湖南经济的腾飞。

　　黎托新城将成新增长点

　　新长沙站将于2009年12月交付使用，整条武广客运专线也将于2009年底通车运行，届时预计武广铁路将带来10万人次的日客流量。旺盛的人流、物流需要完善的商业设施配套，黎托商业中心顺应经济发展的形势应运而生。

　　“在武汉至广州的高速铁路竣工通车后，黎托新城必将迅速发展，成为湖南经济的新增长点。”中铁建工集团新长沙站指挥部副指挥长黄延英告诉记者。

　　随着武广客运专线及长沙新站的即将竣工，一个以武广客运新站为中心的“武广新城国际新区”，正在大长沙版图上悄然崛起。原有的体育新城板块迅速扩大为一个规划面积100平方公里的国际央区。

　　武广长沙新站所处于战略性的交通要点。依托新长沙站建成的黎托商业中心占地5000亩，西片是国家重点工程武广高速铁路客运专线新长沙站的配套项目，与长沙市体育新城遥相呼应，总面积2070亩；东片是雨花区配套武广高速铁路客运专线新长沙站的重点建设项目，紧依浏阳河，总面积3000亩，分为金融商贸中心、现代物流中心、旅游购物中心、滨河文化休闲中心、高尚住宅中心。

　　现在，嗅觉灵敏的地产商纷纷开始在武广新长沙站周边圈地建设，一座座高档的写字楼和公寓楼正以雨后春笋般的速度拔地而起。

　　建设两小时生活圈

　　武广高速铁路是我国仅次于京沪高铁的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，途经25个车站。据预测，武汉、长沙、衡阳、郴州、广州5个城市，到2020年人口将增至4000万人，而沿线影响的20余个城市总人口将近1亿。国家中长期铁路建设规划已明确还将新建北京至武汉高速铁路，与武广客运专线相接。

　　武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展，还将加强湖南与香港、澳门经贸联系，大大方便内地与港澳间往来。武广客运专线和沪昆铁路将在长沙构架一个铁路快速十字架，到武汉只要1个小时，到广州、上海、昆明和北京依次只要2、3、4、5个小时。便捷的交通方式必将带动湖南经济与全国各大主要城市的经济交往，给湖南经济的发展注入新的活力，进一步促进湖南更加开放，更加繁荣。