散步经过火车头广场，拍下了夕阳下的蒸汽火车头，留下一组历史剪影。

火车头广场一角

枕木铺的路

枕木栅栏

秋江夕影

这样的火车即像玩具又像模型，真的久违了，这是在火车南站附近吧，谢谢斜阳的好片片。

现代版的铁道游击队，向21世纪的“芳林嫂”问好！

我也想说这句话！

斜阳兄的秋江夕影拍得好漂亮！尤其是那个五角形太阳。

  这一根枕木刷上柏油后重达180斤！修过铁路的人都知道。71年在花桥铺轨时我是少数能自己扛一根的人之一。（一般都是两人抬）

   我国蒸汽机车早已淘汰，据说大同机务段是最后使用的机务段（离煤矿近）。全国的蒸汽机车都开到大同去报废。

   不知斜阳兄是在哪里寻得的。

以下是引用向北挺进在2009-8-11 0:12:38的发言：

斜阳兄的秋江夕影拍得好漂亮！尤其是那个五角形太阳。

怎么数也有六个角，所以应该是六角形太阳

回各位朋友：城南火车广场位于湘江大道南段殷家冲附近,面积大约20亩,保留下来的带蒸汽机的火车头以及两节车厢停靠在小型广场内，于今年“五一”开放，作为历史文物让大家缅怀。

松木做的枕木特重，纪飞兄一人扛，真是腿夫子！

以下是引用朱纪飞在2009-8-11 10:54:01的发言：

   我国蒸汽机车早已淘汰，据说大同机务段是最后使用的机务段（离煤矿近）。全国的蒸汽机车都开到大同去报废。

   不知斜阳兄是在哪里寻得的。

近年来，我国铁路基本实现了电力、内燃机车牵引，蒸汽机车已逐步被淘汰。自1988年12月21日起，我国宣告停止制造大型蒸汽机车。新中国近40年间总共制造蒸汽机车约1万台，其型号有哪些呢？
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。
和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。
建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。
人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。
跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
近年来，我国铁路基本实现了电力、内燃机车牵引，蒸汽机车已逐步被淘汰。自1988年12月21日起，我国宣告停止制造大型蒸汽机车。新中国近40年间总共制造蒸汽机车约1万台，其型号有哪些呢？
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。
和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。
建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。
人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。
跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。
前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。
一般说来，干线货运蒸汽机车有5个主动轮对，提供牵引力；前后有从动轮对各一，起导向作用，其表示方式为：1-5-1。
客运蒸汽机车一般为1-4-1；调车机车一般为1-3-1。
我国的大型机车空重大概在120吨左右（不包括煤水车的燃料）。
蒸汽机车被淘汰主要是污染环境，浪费能源。但其牵引力和速度都是有过惊人记录的，德国的一种七轴的蒸汽机车（名称待查，呵呵）在四十年代就可以达到时速210公里！！厉害呀！所以说德国的东东就是好嘛！
和这些大型机车比起来，林业局的小火车，简直就是袖珍版了！
全国现在好象只有东北和西北部分地区还有蒸汽机车在干活了，另外我国在大同和沈阳都有蒸汽机车博物馆前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。
一般说来，干线货运蒸汽机车有5个主动轮对，提供牵引力；前后有从动轮对各一，起导向作用，其表示方式为：1-5-1。
客运蒸汽机车一般为1-4-1；调车机车一般为1-3-1。
我国的大型机车空重大概在120吨左右（不包括煤水车的燃料）。
蒸汽机车被淘汰主要是污染环境，浪费能源。但其牵引力和速度都是有过惊人记录的，德国的一种七轴的蒸汽机车（名称待查，呵呵）在四十年代就可以达到时速210公里！！厉害呀！所以说德国的东东就是好嘛！
和这些大型机车比起来，林业局的小火车，简直就是袖珍版了！
全国现在好象只有东北和西北部分地区还有蒸汽机车在干活了，另外我国在大同和沈阳都有蒸汽机车博物馆

斜阳兄的照片为上游型，唐山机车车辆工厂研制小型蒸汽机车。现在不少厂矿，林场还在使用。

在重庆钢铁厂工作的上游机车。

成都无缝钢管厂的上游。

前进型大同机车工厂生产。

前进型大同机车工厂生产。

2009-8-11 14:34:14

蒸汽机车-蒸汽机车的起源

最早的蒸汽机车图

1763年，法国陆军的技术军官古诺希望将蒸汽动力用于拉动兵工厂生产一种炮身由生铁铸成的沉重的大炮，1769年，古诺制成了他设想中的蒸汽动力车。不过它的速度才有每小时四千米，并且由于锅炉里的蒸汽用完了，蒸汽动力车走了大约15分钟就停了下来，但是这个伟大的尝试揭开了人类探索蒸汽机车的序幕。1804年英国的特里维西克制造出了第一台在轨道上行驶的蒸汽机车。1814年斯蒂芬森制作的第一台名为“布鲁克”号的机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一只2.5米长的锅炉，有凸缘车轮防止打滑，它可以拉着8节矿车，载重30吨，以每小时6.4千米的速度前进，这是被认为第一台成功的机车。第一次运行时，煤矿上居民看到蒸汽机车的烟囱直往外喷火，就给它取了一个名字叫“火车”。1829年斯蒂芬森父子设计建造的，并在英国的蒸汽机车比赛中获奖的“火箭”号蒸汽机车，已经具有了现代蒸汽机车的基本构造特征。

1872年，英商为推销近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”码头一带，沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”，将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上，经试运转后，是年9月14日，开始免费载客运行。此消息传开后，轰动天津城。据天津《申报》报道：“此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现，在一定程度上，给国人留下了一些新式运输工具的形象。

1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。 1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达（C.W.Kinder）的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台“0—3—0”型的蒸汽机车。（只有三对动轮，无导轮和从轮），被金达、薄内（Burnet）等英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，为我国自制的第一台蒸汽机车（曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，“七七事变”后失踪，至今查无下落）。

1887年“津沽铁路公司”（原址为旧三岔河口西岸）从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为“0—2—0”型（只有两对动轮，无导轮和从轮，称“0”号），此机车是我们现在保存完好的、曾在“津沽铁路”上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为“万国机车博览会”。据1949年《铁道月刊》第188期记载：当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产。

2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。

2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车。

我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。国内首列时速300公里动车组将问世。这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。

前进型蒸汽机车是我国蒸汽机车的骄傲，他有五个动轮，采用先进技术多，马力大，速度高，相对省煤，一度是我国铁路牵引动力的主力军，前进型机车的最高编号达到7000多号，也就是生产了7千多台。其次是建设型。至于解放（日本改型）、上游都是调车机，也就是在站内连接捣站用，上不了大线。有出息的司机和副司机、司炉是要上大线的。捣站机乘务员不是老弱病残就是偷懒耍滑。

国内许多机务段都说自己是蒸汽机车的最后归宿，其实现在矿山和森林铁路还在大量使用蒸汽机车，记得当年 矿务局派来几个人跟着铁路的小师傅学操纵和烧火，回去都成了运输部长、处长。

蒸汽机车的烧火是一门艺术，是一项绝技，一把铁锹在小烧（司炉）手中能耍出花来，左三右三，前四后八，把炉床铺得象一件艺术品，炉火纯青，水满气足，出一身透汗，站在车门旁看着美好河山（跑车全是在野外），哪个惬意没法说，停在五等小站上，老百姓都好奇的围观，我们冷不丁踩一脚气门，噗的一下蒸汽喷，嗷的一声汽笛响，哪个威风，哪个神气。冬天天冷使用加煤机，好司炉都不噱用，没有技术含量。

我的师傅有两个，都姓葛，都是段里出名的酒仙，出乘不准喝，到公寓必喝，一分酒一分活，操纵经验也丰富，有一次没煤了，硬是在道边拖了几根枕木填在炉子烧着里把车开了回来。那时候车坏了停在区间，冰天雪地的三九天，村屯里老乡们来叫我们去家吃饭，觉得很自然，没什么不好意思的。

据说现在美国又在回归蒸汽机车，燃料还是煤，但是采用型煤（型男索女的型，呵呵），电脑操纵，热电偶反馈控制，据说污染小，热效率高。

不管怎么说，舞动铁锹，挥汗如雨的时代一去不复返了，剩下无尽的怀念。