老虎嘴是都汶公路最为险要的一段，整座山几乎都倒塌下来了，形成了一个堰塞湖，堆集的山石上百米高，当时救援的人通过这么高的石堆，还要从大石头之间的间隙穿过，没有一两个小时是过不去的，现在开车一分钟不到就通过了。为了抢通这条生命之路，只得在塌陷下来的山体上重新修建一条道路，新路在老路的几十米上方，使人每一次通过的时候都会想到，就在我们的下面还有好多车辆和好多遇难者还埋在这里。
      前几次通过老虎嘴的时候，施工还没有完成，需要炸掉大块的石头，压实松散的路基，然后铺上路面，为了防止再次塌方还要修建挡土墙，架设防护网，通过的速度相当慢。这一次由于施工已经完成，车队很快就开过去了，第一次通过的时候我竟然没有注意到已经到了著名的老虎嘴，直到车已开过去了，看到堰塞湖才意识到最大的险段之一已被我们抛在身后。
      都汶公路的另一个重要的险段就是彻底关，一听这个名字就感到不一般，自从彻底关大桥被落石砸断以后，好多人都记住了这个名字。彻底关的名字如何得来，无法考证，但这个地方绝对是沿途最险要的一个关隘，岷江在这里拐了一个急弯，江两岸都是刀削一般的高山悬崖，如果不是有这座大桥和这个隧道，真不知人们要怎样才能过得了这个关隘。
      512大地震的时候，彻底关大桥被山上掉下来的巨石砸断，而且断掉的地方正好在湍急的岷江上方，彻底关隧道也被震下来的石块堵住入口，都汶公路完全阻断。
      512那天在彻底关还发生了一件惨案，彻底关旁边有一个交通管理所，交管所紧挨着一座石桥。地震发生的时候交管所的30多个员工全都从办公室跑了出来。当他们发现岷江两岸的山都在那里颤抖，大大小小的石块像下雨一样往下掉，他们认为躲在山底下肯定危险，不如跑到桥当中，这样距两边都有相当的距离，石头就砸不到了。于是所有的人都跑到了桥的中央，可是正在这个时候，桥一下坍塌了，交管所的全部员工被湍急的岷江河水卷走，一个幸存者也没有。
      部队来到这里，打开了隧道入口，但是桥梁短时间里完全不可能修复，为了抢通道路，部队在岷江上架设了一座钢桥。钢桥的宽度窄，只允许一辆车通过，所以在一年的抢险救灾和灾后恢复重建阶段，因为彻底关大桥的原因，一直实行分时单向通车。所有进出汶川的车辆，只能单日进双日出，而且载重量不得超过一定重量，否则钢桥无法承受。就是这样，几个月后，钢桥还是出现了明显的弯曲变形。
      经过将近一年的努力，彻底关大桥得到了修复，总算在512大地震一年纪念日，都汶公路全线双向通车，进出的车辆再也不用单进双出了。但是好事多磨，七月下旬一场大雨，山上本来就已松动的石头随着大雨掉了下来，一块近200吨的巨石正正砸在桥面上，一下把刚刚修复没多久的大桥砸断了，都汶公路再次全线中断。好在这次是桥北边部分断了，而这个地方恰恰在河滩上面，为了尽快抢通公路，不再修复桥梁而是用土石把这一段填起来，形成一段石坝，几天就恢复通车了。但这样的风险还是挺大的，因为这样一来岷江的断面一下子减少了许多，如果哪天岷江涨大水，也许又会把路冲断，甚至有可能把彻底关大桥再次冲垮。

前面就是老虎嘴，可以看到整座大山都已经垮塌下来，塌方不但掩埋了一座村庄，还有三座工厂，形成的塌方体已经快堆到岷江对岸。老虎嘴形成的堰塞湖十分危险，当时抢险的最紧急任务就是疏通堰塞湖。

车队开上老虎嘴，就在这下面几十米有原来的公路。

彻底关交管所的大楼尽管破坏很严重，但并没有倒塌，旁边那座石桥却整个垮到岷江里去了，交管所的员工集体遇难。

去年，彻底关大桥在岷江河床上面被地震震断了好几孔。

我们的车是从铁桥通过的，铁桥只能单向通车，载重大一点的车辆则同时只能通过一辆车，其他的车要等到它开过去以后，才能上桥。

可以看到彻底关大桥，注意看，左边有一段填起来的路基，这就是七月底那次断桥以后填起来的。

大桥旁边还可以看到铁桥的遗迹，桥已拆了，两边的路还在。

开过大桥，桥头就是彻底关隧道的入口，可以看到路牌都被石头砸了一个大口子。

隧道上方的山体，大块大块的石头已经松动，真不知道什么时候又会掉下来？