忆知青生活，说交通变迁（三）回趟长沙不容易

1968年我们桂阳樟市公社一、二农场撤销以后，我被安排在桐木大队岭下生产队插队落户。岭下，是一个位于山沟里的小村庄。从这村子到位于公路边（县道）的大队部有五里山路，到公社所在地樟树下则七里山谷田野土路加五里公路，共十二里。而公社到县里是二十四里。也就是说，从我生产队去县城，有三十六里路。而桂阳到郴州是七十二里。加起来，我要回长沙，到郴州坐火车之前，先有一百零八里路要赶。

当然，据乡亲们，从我们桐木到郴州，小路只有六十里。是走郴桂墟、同和……。但解放后修了通县城的公路，就没谁走那条小路了。

回长沙探家，我一般是先坐班车到桂阳县城，再从桂阳县城坐班车到郴州。话虽这么说，这样的行程却往往不能如愿。那时，桂阳到樟市公社一天只有一班车。车大约早上七点左右到樟市，下了客立即上客，上完客随后就调头回县城了。从我生产队出来赶这趟车，要清早五点多就起床。因只一趟车，票极为紧张，赶得上时间也未必坐得了车。当然，桂阳每天还有一班到洋市公社的车经过樟市，也经过我们桐木大队，我可以赶到大队合作医疗点的汽车停靠点等车。不过，从洋市返回的车也往往满座。如果这样，就又要再多走十四里路去公社……。总之，想从乡下坐汽车到县城是件极靠不住的事。

到了县城，去郴州的汽车同样靠不住。当年郴州到桂阳，一天也就三、四班车。早上一、两班，下午一、两班。幸好，郴州往嘉禾、临武之间的班车要经过桂阳。这些过路车有时有位子。这使我们多了点机会。经过长时间焦燥、失望地等待以后，有时最后又有意外的惊喜。

经过一天的辗转折腾最后赶到郴州，能赶上从广州来的504次慢车就已经很满足了。记得有一次没赶上504次，又无钱住店，硬是在火车站呆了一整夜。那时虽是文革最混乱的时候，但郴州火车站的候车室里却生了一大炉煤火。就是那一大炉子煤火，陪我与我的伙伴渡过了那个漫长的冬夜。不过最后坐上火车以后，过度的疲劳加上寒冷和饥饿，使我在车上严重晕车，呕吐得厉害。那次满心欢喜的回长沙之旅，留给我的，却是痛苦的记忆……

   我们华塘知青到郴州赶504次车就比桂阳知青要容易些，因为毕竟离郴州要近30多里路，实在没有搭到车，走着去也可以。

   我在农场撤销插队以后，去郴州常常是走路去的。

搭车也好，走路也罢，那个时期路没一条好路，车也没一辆好车，都是一番折腾，好在那时还有一身好筋骨，经受得起那般苦痛。另一方面，足可见我们知青是一个举世无双的群体，它有别于其他体群的是接触社会的方方面面之广、之深是任何群体所无法比拟的。我想这也是哥巴斑竹写此帖的目的所在吧。

搭车也好，走路也罢，那个时期路没一条好路，车也没一辆好车，都是一番折腾，好在那时还有一身好筋骨，经受得起那般苦痛。另一方面，足可见我们知青是一个举世无双的群体，它有别于其他体群的是接触社会的方方面面之广、之深是任何群体所无法比拟的。我想这也是哥巴斑竹写此帖的目的所在吧。

新郴州站车站设到发线4条、岛式中间站台2座。

谢谢靖县知青刘晓阳兄发来好视频帖"国家大工程探秘"！