忆知青生活，说交通变迁（二）当年旅途车马稀

在郴州地区桂阳县当知青那年月，从乡下回长沙探望父母的旅途相当费时费心。这不但是因为当时车轮的转速慢，更因为可以搭乘的车辆稀少。从郴州到长沙虽有京广线，但当年在这条大动脉上跑的车却很稀少，而我们可以乘坐的，只有可怜的三趟：15/16次，47/48次，503/504次。这一状况一直持续到我们已重返城市的改革开放初期。

15/16次特快（南向是15次，北向是16次），是一趟北京-广州间运行的高档次列车，只停地级或地级以上城市车站。从长沙开车以后，停了株洲、衡阳，下一站就是郴州了，之间运行只要六个多小时。理论上讲，我们从郴州回长沙或从长沙返郴州都可以坐这趟车。不过当年我一次也没有坐过。不仅仅因为这趟车票价八元，比慢车五块七的票价贵得多，囊中羞涩的我们一般不会买这个票。而就算想买，也一般买不到。我试过，每次一鼻子灰。

另一趟比较好的车是47/48次直快，也是北京-广州间运行的列车。这趟车停县级车站。也就是说，长沙-郴州之间它比15/16次多停一个衡山、一个耒阳。这趟车长沙-郴州间的行车时间是七个多小时，票价六块八。这趟车我们也坐得少。

我们坐得最多的是503/504次这趟将我们的户口载下乡的列车。这趟车是慢车，运行于长沙-广州之间。傍晚从长沙发车后，猴子石、黑石铺、大托铺、暮云市……，几公里一停。一路下来到郴州也不知停了几十个站，反正320多公里要走一个通宵。这车从广州北上又是傍晚到郴州，所以我们从郴州回长沙也是一个通霄火车。

因为这趟车停站太多，乘坐条件又差，最初几年我几乎是坐一次车就晕一次车，常常又呕又吐。但那年月只有坐这趟车的命。许多年也就这么捱下来了。

改革开放前，旅途上车虽然稀少，但外出旅行的人也不多。多是出公差者，私人旅行的极少。普通人外出要开证明。我们每次回长沙都身揣证明，到火车站买票时先递上证明再掏钱。

除文革中的大串联外，我体会火车最拥挤的时候是改革开放之初。那时候，虽然所谓的“投机倒把”还算一项罪行，但人们已经可以随意外出旅行，沿湘粤铁道线跑生意的人已不少。但是这个时候，火车的车次却没有增加。记得1981年湖南省大学生运动会，我带几个学生运动员从郴州到长沙参加比赛，却仍只能买到504次慢车的车票。别说卧铺，连座位都没有。傍晚从郴州上车，一直站到天亮，到株洲才坐到位子。真辛苦啊！

  佩服哥巴斑竹，你还记得这么清楚。

  出门的交通问题，现在对于我来说还经常仍旧是个问题。不说出远门火车、飞机的晚点，单就现在长沙市内的交通问题就有点令人头痛，因为塞车严重，经常在汽车上坐一个小时还到不了目的地。